篇一：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
跨境电子商务与物流融合的困境及对策
关键词：跨境电子商务；物流；融合的困境及对策
引言
随着电子商务的产生和近年来的迅速发展，物流成了电子商务发展中重要的生命线。在我国电子商务迅速崛起的过程中，其触角伸向了国内大江南北的角角落落。近年来跨国电子商务的增长有了喷井式发展的迹象，物流的发展也需要与其同步前进，紧密的融合。才能促进商品的自由流通，满足世界范围内不同消费者的需求。
一、我国跨国电子商务与物流发展现状
（一）跨国电子商务的特征
跨国电子商务在网络交易的蓬勃发展中也出现了欣欣向荣的景象。电商成为人们日常生活中司空见惯的购物渠道和购物方式，带来了经济发展和生活方式的翻天覆地的变化。跨国电子商务更是打破了地域和国界使商品的流通实现了在世界范围内的自由交易，给全人类带来了生活上的便利和商品的极大丰富[1]。首先在跨国电子商务中商品流通的渠道实现了多样化，其次在跨国电子商务中商品流通范围更加广泛，再次在跨国电子商务中商品的流通更加依赖于物流的发展。
（二）跨国电子商务中物流的发展现状
跨境电子商务物流是由以往传统的跨境贸易发展成为现在的跨境电子商务，是跨境贸易在当前科技发展下的新形式。跨境电子商务物流业近年也取得了一系列进展，但对于日益发展的跨国电子商务，物流行业在业务和服务上还是无法满足目前的需要。目前的物流业存在着诸多问题和不足。就国内电子商务来说，物流的服务类别单一、服务的质量差强人意，在管理上粗暴简单、调度方式落后等我们已经在媒体的报道上屡屡看到。因此对于跨国境外物流上不如人意的地方也不能避免，只能使问题更多、更复杂。目前我们跨国境外物流业务类型单一、运营人员多效率低、运输范围零散服务质量低以及没有个性特色的物流服务。跨境电子商务物流在运营中需要将境内境外的跨国物流体系有效地连接起来，空间距离遥远耗时也比较多，涉及到的行业和内容也明显增多[2]。原始简单的运营管理已经出现种种弊端。跨国电子商务物流流程复杂，任何一个环节的疏漏都会带来不可估量的损失。而我们的物流在资源整合上还是板块分割各自独，在跨境电子商务的物流中难以实现无缝地直接对接，保证物流业务的畅通顺达。
二、跨境电子商务与物流融合的对策
（一）海外集货仓的建立
篇二：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
全球价值链视角下跨境电商与跨境物流协同的内生机理与发展路径
作者：张夏恒
来源：《当代经济管理》2018年第8期
眼摘要演在全球价值链背景下，跨境电商与跨境物流协同能够推动价值实现，提升整体收益。基于全球价值链视角，提出了简化的跨境电子商务运行模式，以及跨境电商与跨境物流协同模型。在跨境电子商务运作模式、跨境电商与跨境物流协同模型基础上，结合全球价值链治理理论、供应链协同理论，从战略层、职能层与业务层出发，提出了一系列措施与建议，旨在推动中国跨境电商与跨境物流企业嵌入全球价值链，促进企业价值提升。
[关键词]全球价值链；
供应链协同；
跨境电商；
跨境物流
[中图分类号]F713.365[文献标识码]A[文章编号]1673-0461（2018）08-0014-05一、引言
伴随着网络技术与信息技术的发展与应用，全球范围内的跨国性生产协作成为可能，并形成规模。在全球范围内，不同国家间劳动力成本存在差异，由此带来新的利润驱动。此外，全球范围内关税水平的普遍下降，投资环境与国际贸易得到不断改善，资本及其他生产要素实现了在全球范围内的流动。这些因素导致产品的生产链条拉长，甚至不同生产要素普遍分布于不同国家，产品的价值源头涉及很多国家或地区。全球价值链指一种商品或服务从概念提出到最终消费，乃至废弃回收所涉及的所有价值活动，具体包括概念创意、设计、研发、制造、营销、物流、消费、售后服务、废弃处理等环节，这些由全球范围内的企业协作实现。跨境电子商务发展带动自身产业趋向全球化，同时也影响着上游商品制造、下游商品消费，以及关联的支付产业、物流产业发展，一并趋于全球化。
跨境电商与跨境物流作为产业链条的两个重要环节，无法脱离全球价值链的影响。商品流通业与服务业一体化趋势加强，并逐渐向协同化、集约化、专业化转变。商品流通产业的重构不再局限于单一国家或地区，也不局限于相同企业之间。依托信息产业发展，商品流通业更加注重全球价值链条上的分工协作与协同发展，进而形成一个利益共同体。跨境电子商务活动涉及多个国家或地区，商品流通链条长，流通环境复杂，并伴随相关环节的交互影响，导致流通风险高，关联问题多。伴随中国商品全球竞争力的增强，国外需求日趋旺盛，但跨境物流却成为很大的短板。中国跨境电商与跨境物流的融合是中国跨境电子商务产业发展的市场选择，通过产业功能的优势互补与彼此延伸，有利于推动各自产业的发展，二者的协同运作还利于提升中国跨境电子商务综合竞争力。以全球价值链为研究背景，本文旨在分析跨境电商与跨境物流如何协同运作，为推动中国跨境电商与跨境物流融合发展提供参考，也为推动中国跨境电子商务产业发展壮大出谋划策。
二、文献概述
伴随中国经济日趋发展与成熟，在以全球价值链为特征的新型国际贸易中，中国逐步成为世界贸易大国。但是，中国企业在全球价值链中仍处于弱势地位与从属地位，仍未成为真正意义上的贸易强国。在“供给侧改革”与“走出去”国家战略背景下，跨境电子商务成为一种新的发展动力，逐渐增强着中国的世界贸易地位。关于中国参与全球价值链的相关研究，多围绕着贸易统计[1]、贸易政策与产业发展[2]、分工程度与演变[3]、出口的价值创造[4]等方面。在跨境电商与跨境物流协同方面，学界进行了一些研究，主要有从生态系统视角[5]、供应链视
角[6-8]、产业链视角[9]等展开。此外，个别文献还研究跨境电子商务与中国企业全球价值链地位提升的关系[10]。全球经济一体化发展使得产业间竞争更多体现在全球价值链条各个环节上。对于中国跨境电商与跨境物流产业而言，产业协同发展使得企业竞争与合作的关系发生变化，产业间界限越来越模糊。通过跨产业协同发展，不但利于破解产业间壁垒，还利于提升产业效率，塑造产业竞争优势，从而形成持续的内在优势。从全球价值链视角研究中国跨境电商与跨境物流协同，是本文的创新点与出发点。
三、嵌入全球价值链的跨境电子商务
在全球经济一体化背景下，跨境电子商务通过“互联网+外贸”模式重构国际贸易模式。通过发展跨境电子商务，推动了新型服务业与传统诸多产业的融合发展，增强了中国企业在全球范围内优势资源配置的能力，有效提升了中国企业在全球价值链的地位，促进了中国企业融入全球价值链的步伐。无论是跨境B2B模式，如阿里巴巴全球站；或是跨境B2C模式，如网易考拉；或是跨境C2C模式，如海淘；或是以上多种模式的复合体，如阿里速卖通；都在推动中国企业进行产业竞争力提升，在全球范围内进行资源的优势配置，也是培育与优化中国经济发展新引擎的重要突破口。
跨境电子商务通过互联网平台与信息技术，破解传统产业模式下地理空间与时间的制约，能够快速地、有效地链接各种生产要素供给与需求、商品与服务的供给与需求，推动传统产业与网络经济融合发展，增强中国企业在全球范围内获取、配置不同要素能力，还利于提升中国企业在“价值微笑曲线”两端的地位，发展全球价值链中高附加值的上游研发设计活动与下游渠道、品牌及营销活动，继续夯实具备传统优势的产业活动。通过跨境电子商务，位于不同国家的交易主体能够即时沟通所需的生产要素、商品或服务，减少了中间的流通环节与渠道层级，提高了供应链的反应速度。依托跨境电子商务，中国企业能够有效地削减用于渠道开发、市场推广、广告宣传、物流等交易成本，将有限的资源最大限度地应用在技术研发、产品设计、品牌建设与营销等全球价值链的高附加值环节。
四、嵌入全球价值链的跨境电子商务运作模型
通过嵌入全球价值链，企业价值创造流程打破了国家界限，实现在全球范围内资源的优化配置。受到全球价值链活动的影响，跨境电子商务运作流程也发展了变化。通过一个简化的模型，可以清晰了解跨境电子商务的运作模式，如图1所示。假设跨境电子商务价值链活动仅涉及到三个国家，即A国、B国与C国。其中，A国聚集着跨境电商所需商品的供应商与生产商；B国是跨境电商企业所在地，也聚集着跨境电商企业所需商品的供应商与生产商；C国是跨境电商的消费者所在地，也存在跨境电商企业所需商品的生产商与生产要素。生产要素与商品供应通过物流运输来实现，尤其会涉及到跨境物流活动。购买与销售生产要素与商品产生资金流。生产要素与商品的供需活动需要信息流来实现。不仅如此，出现商品退换货时，还需要逆向物流活动。所以，包括商品流在内的物流、资金流与信息流贯穿着跨境电子商务在全球价值链的活动网络中。资金流与信息流主要依托网络技术与信息技术实现。物流不仅需要网络技术与信息技术，还需要线下的跨境商品运输与配送活动，其活动构成更复杂，也是信息流活动的目的与资金流活动的载体。
五、嵌入全球价值链的跨境电商与跨境物流协同模型
随着中国跨境电子商务发展，跨境电商开始只关注产品销售，在市场、竞争对手与消费者多重作用影响下，跨境电商逐渐意识到跨境物流的重要性。消费者对于跨境电商的需求不再单纯聚焦价格与产品，已经越来越重视物流体验，这倒逼跨境电商与跨境物流要尽快破解产业的界限，实现在产品、服务、技术与运作等方面的协同运作与融合发展。基于产业间的关联属性、需求及利益的共同追求，跨境电商与跨境物流具有协同运作与融合发展的内在动力。虽然，跨境电商与跨境物流分属不同的产业类型，但它们的产业边界相对模糊。一些跨境电商将跨境物流服务纳入了自身业务，有的跨境物流拓展了跨境电商业务，如京东全球购、亚马逊、顺丰海淘等，通过内部关联业务的转化创造价值；跨境电商与跨境物流天生具有很高的业务关联性，物流是跨境电商在全球价值链条的一个环节，二者无法孤立对方而存活发展。如图2所示，在全球价值链发展背景下，跨境电商的供应商既有国内的也有国外的，商品的生产商所需生产要素来自国内或国外，商品需求与供给，以及所需生产要素的需求与供给，都需要通过跨境物流来实现；跨境电商通过在线平台将商品销售给其他国家的消费者，消费者在线下单支付后，商品则通过跨境物流方式运输及配送到消费者手中，从而实现了价值创造。这些活动都需要跨境电商与跨境物流的协同运作与融合发展，进而实现了全球价值链的价值转化、利益获取与综合能力提升。
六、嵌入全球价值链的跨境电商物流协同路径
格里菲等（Gereffi，2005）[11]在普维尔与斯特恩等提出的生产网络理论基础上，结合价值链等相关理论提出了全球价值链治理范式。本文结合全球价值链治理理论、供应链协同理论与上文的运作模型与协同模型，提出跨境电商与跨境物流协同运作与融合发展思路，如图3所示。在此基础上，提出一系列措施与建议，为中国跨境电商与跨境物流协同发展提供参考与建议。
（一）战略协同
1.战略规划
跨境电商与跨境物流同处一条全球价值链，双方相互依赖、相互影响。跨境电商与跨境物流实则具有相同的发展目标与战略规划，应基于全球价值链条的分工地位，最大程度的开发与扩展该价值链带来的价值，将跨境电子商务这一市场做大、做强，以此为基础来寻求各自的价值最大化。战略规划的制定与实行，都需要充分考虑全球价值链中相关利益主体的因素，更需要将跨境电商与跨境物流的各自战略纳入进来，在统一的目标约束下，建立与完善彼此的战略规划。跨境电商与跨境物流通过战略联盟，以共同利益体现的发展规划为生产与活动的目标，实施各自在全球价值链上的企业活动，进行资源的优化配置，进而追逐共同的企业价值。
2.合作机制
跨境电商与跨境物流作为跨境电子商务交易中的两个重要环节，存在诸多协调与合作点。二者相互配合与协作共同实现商品的全球价值链活动，共同完成商品由生产要素向最终消费的商品流通与价值传递过程。为了更好地推动跨境电商与跨境物流协同运作与融合发展，需要建立长效的合作机制。通过建立有效的、双赢的合作机制，消除跨境电商与跨境物流合作壁垒与障碍，减少在具体工作中的摩擦与猜忌，更利于促进跨境电商与跨境物流在商品流通与价值实现过程中的通力协作。
3.约束机制
在跨境电商与跨境物流合作过程中，无法避免“投机主义”与“道德风险”，尤其在利益驱动下，无论跨境电商还是跨境物流，都有可能存在损人利己的行为，通过一些有损整体利益或整体价值的行为将个体风险转嫁到对方或个体之外。为了推动跨境电商与跨境物流长期地合作，需要建立有效的约束机制。这种约束不单局限为纸质合同形式，更多是一种机制或理念，对跨境电商或跨境物流行为的规范。在约束机制中，还应该充分体现对违反行为的惩罚措施与执行措施。应该避免约束机制的形式主义，使之成为一种“法”的理念应用在跨境电子商务活动中，不仅要有“法”可依，还应有“法”必依、执“法”必严、违“法”必究。通过约束机制的建立，规范跨境电商与跨境物流的行为，打击与消除可能存在的“投机主义”与“道德风险”，并使之成为一种无形的行业准入与准出门槛。
（二）职能协同
1.信息共享
作为协同主体的跨境电商与跨境物流，实则是一种利益博弈关系。这种博弈关系是跨境电商与跨境物流间缺乏信息的高效互换与沟通，由于实践活动中的信息不对称，不仅消弱了跨境
电商与跨境物流协同运作的积极性，还不利于二者长期的融合发展。跨境电商与跨境物流虽然各有独立的信息数据库，但许多中小型企业自身数据库系统资源薄弱，无法与一些大型企业的数据库实现有效对接。再者，跨境电商与跨境物流即便拥有各自的信息数据库，但仍无法有效整合全球价值链上庞大的信息流。此外，海关机构的信息化系统仍主要服务于传统的国际贸易，尚未与跨境电子商务进行有效匹配，基于企业自身利益的追逐，很多跨境电商与跨境物流企业不提供或提供不准确或有倾向性的数据，使得中国海关端口的跨境电子商务信息系统仍不完善[12]。为解决这一短板，应该以跨境电商、跨境物流、海关机构等主要组织为主体，依托大数据、云计算等信息技术，构建跨境电子商务信息系统与信息平台，实现跨境电子商务相关活动的信息实时上传与无缝对接。通过信息共享，消除沟通障碍，衔接商品购销，保证实时监控，促进商品运输，协调以跨境电商、跨境物流、海关为主要节点的跨境电子商务活动各个环节之间的运作，提高跨境物流活动中运输、通关、配送的时效。
2.组织协作
企业活动载体是组织，所以跨境电商与跨境物流协同应注重组织结构、岗位设置、人员安排等方面的协作、匹配与相互适应。对于组织而言，除组织目标以外，还包括组织活动、组织要素、组织成员等内容，这些一并构成了跨境电商与跨境物流活动的依托与基础。从组织协作角度出发，跨境电商与跨境物流应该各自企业内设置服务于对方的组织架构，应安排相应的岗位与人员。组织目标的设置，也应充分考虑到跨境电商与跨境物流所涉及的具体活动内容的需求，并综合考虑跨境电子商务整体活动的需求，以及相对应的全球价值链各环节活动及价值创造所需。涉及组织活动，具体表现为跨境电商所产生的商品流通需求、指令，包括时间、成本、地点、服务等，跨境物流包括分拣、包装、运输、通关、商检、配送等，在具体活动设置与实施时，应考虑到彼此的包容性与公用性，从成本、效率等角度综合组织的相关活动内容，旨在实现跨境电商与跨境物流的组织协作。
3.资源整合
从全球价值链视角看，跨境电子商务活动涉及生产要素到最终消费的全产业链上的相关各类资源。跨境电商与跨境物流作为跨境电子商务活动链商品流通的两个重要环节，尤其会涉及到上游与下游的诸多资源。跨境电商与跨境物流属于不同的经济范畴与产业范畴，两者具有不同的资源优势。从整体价值与效益最大化目的出发，跨境电商与跨境物流应系统地整合资源，包括有形的资源与无形的资源，也包括不同层面与类型的资源，旨在实现资源的优化配置与充分利用，实现价值最优化与最大化。跨境电商与跨境物流更应该关注商品流通环节所需的直接资源，也要关注所需的间接资源，更要关注起核心作用的关键资源。通过资源整合，达到衔接商品供需、优化运输网络、增强流通效率、降低流通成本、提高服务质量等效果。
（三）业务协同
1.网络协同
从全球价值链与商品供应链视角看，跨境电商与跨境物流因商品流通而形成了一个复杂的物流网络。物流网络运行需要信息网络的支撑，将不同工作环节、不同地理区域、不同组织个体的元素都吸引到该网络系统内。跨境电商与跨境物流协同，更需要聚焦依托信息网络的物流网络协同，提高物流网络覆盖，建立与完善跨境物流信息共享网络，将跨境电商活动的上下游、跨境电商、跨境物流、金融机构、海关等部门一并纳入该信息网络，将相关活动通过互联网进行有效连接。
2.资源协同
跨境电商与跨境物流活动的运行是依托相应的资源完成的。这些资源包括人、物、财、信息等。跨境电商与跨境物流更应关注各自所拥有的资源、所需要的资源、所短缺的资源，通过战略联盟、组织协作、资源整合、信息共享等方式，加强跨企业的合作，实现资源的协同优势。如，从跨境商品运输与终端配送的角度来提前设置商品的包装，通过这一信息资源与生产要素资源协同，既能够减少运输过程的货损与二次包装等，还利于降低成本，提升物流时效。此外，跨境电商与跨境物流还可以通过合资、入股、合作、联盟等方式，共同减少跨境物流所需的软件、硬件设备设施，跨境电商将内部物流资源外部化，在满足自身物流服务需求的同时，还可以与专业跨境物流实现干线支线对接，仓储、运输与配送等环节的有效衔接等。
3.监管协同
在跨境电子商务活动中，虚拟网络环境容易滋生许多安全隐患与交易风险。对交易主体行为进行监管，能够有效防范与规避这些风险。在跨境电商与跨境物流协同运作的过程中，应注重双方监管内容、监管措施、监管口径等方面协同。跨境电商依据跨境物流潜在的欺骗风险，对其设置合理的、适度的惩罚额度，促使跨境物流积极合作，降低跨境电商对跨境物流的监管成本与潜在损失。跨境电商还应研究跨境物流获取私利的大小，依次为基础选择合适的监管概率，既实现了对跨境物流的有效监管，还利于减少盲目监管，从而利于减少监管成本。
4.标准协同
跨境电子商务活动涉及到不同的行业与国家，不同行业之间存在行业规范与标准的区别，不同国家之间也会存在标准规范的差异。跨境电商与跨境物流应致力于定制与执行统一的业务操作标准、服务质量标准等，乃至细化到商品包装与标识、仓储规范等方面。标准协同有利于推动跨境电商与跨境物流的网络协同、资源协同与监管协同，还利于减少沟通障碍，降低沟通成本，提高沟通效率。此外，跨境电商与跨境物流还应该根据不同国家在商品流通及退换货、售后服务等方面的相关准则制定适用于跨国交易或国际化的规则与标准体系。
五、结论
跨境电子商务为我国企业提升其在全球价值链中的地位提供了契机。从全球价值链视角看，我国跨境电商企业并非单一环节，也无法孤立存活于价值链中。为了推动跨境电子商务健康发展，如何推动跨境电商与跨境物流协同势在必行，这也与当下跨境电商发展快于跨境物流的现状匹配，反过来又倒逼跨境物流发展，并于之相适应，最终实现二者协同运作。针对跨境电子商务一些差异化特征，尤其是跨境电商交易主体位于不同关境，从而跨境物流环节更加复杂，更成为制约与影响跨境电商发展的重要环节。在此背景下，跨境电商与跨境物流协同不单单是协同运作，更多是层面的应该是二者融合发展。尽快跨境电商与跨境物流发展较快，但是他们之间尚未形成相互适应、相互协作的良性发展态势，虽然这一问题在2016年稍有改变，但仍需要彼此调适，以便实现二者真正意义上的协同运作。具体表现为，从全球范围到我国市场，跨境电子商务快速扩张，短期内跨境物流扩张速度落后于跨境电商，这一问题在2014年与2015年问题凸显，固有的国际邮政包裹、国际快递等跨境物流模式尚未适应跨境电商发展，加剧了这两年跨境电商与跨境物流协同度较低的问题。2016年，跨境电子商务市场得到一定的整合，以速卖通、亚马逊、天猫国际、京东全球购、网易考拉、兰亭集势、敦煌网等为代表的跨境电商企业逐渐发力，并推广海外仓、边境仓、国际物流专线、自贸区物流等新型跨境物流应用模式，在一定程度上有效缓解了跨境电商与跨境物流的协同缺失问题。整体上看，推动跨境电商与跨境物流协同发展，实现二者的有机结合，既能够促进跨境物流行业提升，也利于推动跨境电商进一步腾飞。
篇三：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
SCHOLARSFORUM学者论坛基于供应链视角的跨境电商物流链优化研究文/杨静跨境电子商务的高效发展，促进了跨境物流的转型与升级。并且最大化了跨境电商供应链的价值。对此，本文则基于供应链的视角，对跨境电商物流链的相关内容进行了分析，深入研究了二者之间整合运行模式，以及跨境电商物流链运行的不足之处，总结了优化供应链下跨境电商物流链的途径，以供参考。在电商技术的持续发展下，为我国带来了很多全新的产业，跨境电商在这个发展过程中，其高效、灵活以及便捷的特征为自身带来了广泛的关注[1]。在当下的国际贸易氛围下，跨境电商在对外贸易中承担了非常重要的职责。但随着跨境电子商务的持续性发展下，要想保证其良性与稳定发展，关键在于是否有与其相匹配的物流。跨境电子商务的技术在现代化社会中不断进步，从而对跨境电子物流也逐渐提出了全新的要求，要求跨境电子商务的发展具有智能化与信息化等特征。因此，以往的物流模式无法与当下的跨境电商物流发展相匹配。除此之外，还要尽量保证跨境电商与跨境物流之间的和谐发展，才能保证其实现一条完成的物流链条，保证整个电商行业的正常运转。一、跨境电子商务物流链发展的不足之处（一）通关手续比较复杂我国跨境电子商务在整个交易过程中，大多数都会因为交易类型较多，且速度快等一些原因，在通过海关、结算汇率、退税等环节都很难在短时间内得到解决。还有就是跨境通关物品数量相对来说比较庞大，海关的监管工作存在着一定的挑战。因此，提升通关效率，并不是跨境企业以及客户的需求，更是我国相关政府部门需要及时解决的主要问题[2]。（二）专业人才供应不足与国内的电商相比，跨境电商的各个环节都更要复杂。在发展电商过程中，中小外贸企业需要面对来自多个方面的风险，如社会、市场等，因为发展规模比较小，整体实力比较弱，再加上跨境电商行业的人才本身就非常缺少，就更不会投身至这种中小型企业了。这也就严重阻碍了我国中小型外贸电商的发展。然而跨境电商物流属于综合性的学科之一，需要的人才不仅要懂得跨境电商业务，还要了解跨境电商物流。二、跨境电商物流链优化与整合的运行模式（一）优化供应链管理的各项环节跨境电商的整个供应链一般含有制造、供应主体、物流企业、仓储、分销以及各个国家的消费者等，这些内容均为电商链条中的主要部分[3]。管理工作的主要载体通常会整合上述链条中的资金流与信息流等内容。电商供应链的枢纽主要是物流，物流的工作是向链条中的各项主体提供一系列服务。对此，在新时代背景下，物流企业必须要全方面融入端对端的链条管理工作中，优化与创新供应链的整体模式，使其演变成全新的经营体系，成人彰显出物流产业在整个供应链中的协调功能。通常来说，跨境电商的物流环节本身就非常丰富，而这些流程共同构成了供应链的子系统，其中涉及了各个国际物流企业，延伸至了国外。因此，必须要对国际供应链中的各项物流节点的系统能力进行强化，以此保证物流模式能与各项供应链的环节保持联系，以此强化其关联性。（二）整合跨境电商物流企业内部要素对于跨境电商企业而言，其根本要素包含了成本、服务、管理等各方面的内容。另外供应链中的一些环节在运转的过程中会产生一些少量的成本，比如仓储、运输等方面[4]。然而产生的这些成本因素必然会影响企业对物流模式的选择。对比服务质量以及运营成本，只有不断提升自身服务水平才能形成更多交易，但同时也离不开成本的支持。企业的管理能力同样还会受到服务水平的影响，尤其是针对跨境物流而言，对于物流管理水平而言，其中货物的配送时效以及其质量都是非常重要的内容，而针对这些内容都能从信息管理、人员管理以及风险管理中进行提升。另外，作为国际物流企业更是要保证自身的物流设施以及跟踪物流信息的能力。因此，企业必须要不断彰显现代化技术，以此操控物流的各项环节，将订单情况、配送以及跟踪等环节呈现出信息化。三、跨境电商物流链优化整合的运行机理（一）整合跨境电商生命周期一个企业的生存和发展主要含有以下几个阶段：发展中、成熟期与衰退阶段。因此企业在面临不同的周期阶段时，必须要持以不同的态度以及不同的管理方式。国际跨境物流属于企业发展的重要支撑环节，同样也会受到企业生命周期的影响和限制。因此，企业需要优先立足于自身生命周期角度思考并明确具体的物流方式。通过相关调查了解到我国2020年的跨境电商交易高达12.5万亿元，这一数字还是在受到疫情影响下所达到的。但实际上，我国电商具备一定的分散性特征，并且也没有有效改善弱小态势，虽然早在2019年时，我国经营主体的数量已经达到了70多万户，从事这一行业的人员也达到了300多万人，但整体交易规模能够超出1000万的企业数量并不及整体数量的十分之一，依旧属于初期发展阶段。跨境电商的服务资源也相对十分分散，整个市场的集中度非常低，这就导致邮政小包等一些物流逐渐成为电商物流的主要模式，这不仅提高了走货模式的成本，关键是无法提高物流在国际物流中的竞争能力。对于跨境电商今后的发展方向来说，逐渐由B2C的方向发展为B2B，对此跨境电商更是需要合理掌握成熟发展阶段，不断强化自身实力。国际物流模式也要在原有的程度上进行优化和提升，从而转变以往的集货模式成为海外仓模式。（二）整合优化供应链的各个关节环节跨境电商的供应链主要包含了制造商、供应商、物流企业、分销、国内、外消费者等，这些内容都属于电商链条中不可缺少的一个部分，管理工作的载体便是将链条中产生的资金和信息进行整合并分析。对于电商供应链而言，物流是其重要纽带，主要用于服务链条中的各个主体。对此，在新时代背景下，物流企业必须要全面深入至端对端的链条经营管理工作之中，从而对供应链的模式进行优化和创新，从而形成全新的经营体系，以此在整个供应链中彰显物流产业的协调功能。跨境电商的物流环节主要含有接单、仓储、商检和售后等各个环节。上述流程沟通构成了供应链的子系统，其包含了各个国家与各大国际物流企业，所以，必须要全面优化国际供应链中的各个物流节点的系统能力，并且在明确物流模式时还要主动迎合供应链之间各项环节的关系，以此强化其之间的关联性与支持性，如为了能够落实跨境商品的及时配送，并减少成本的支持，可以综合使用不同的物流形式，以此完成最佳的合作效果。当前，电商企业的竞争关键之处在于该怎样有效解决物流供应链这一问题，因此要在原有的基础上进一步优化供应链，以便设计出可行性强的物流解中国储运网Http://www.chinachuyun.com143.com.cn.AllRightsReserved.
学者论坛SCHOLARSFORUM决方法，以此提升企业的经营效益。（三）整合跨境电商物流企业内部要素构成跨境电商企业的根本要素包括成本、服务、管理等各个方面的能力。仓储、运输和管理等一些工作必然会产生一些成本，企业在选择物流模式时也会受到成本因素的影响。将运营成本和服务水平进行对比，如何提高服务水平才是最重要的一项内容，但这一项内容也需要建立在成本的基础上。服务水平对企业管理能力也会带来一定程度的影响，尤其是对跨境物流而言，保证配送货物的实效性和质量更是对自身物流管理质量进行考验的主要条件之一。上述内容主要能够体现在对信息、人员以及风险方面的管理。物流设施以及跟踪物流信息的能力便是对企业当下的技术水平持以考验的方式。企业必须要结合现代化信息技术，全面提高自身操控物流各个环节的能力，从而将信息化与订单处理、配送以及跟踪等各项环节融合，以此全面提升国际物流的实效性和信息技术。将企业内各项要素进行整合非常重要，其主要决定了物流方案类型的选择工作。四、供应链视角下跨境电商物流链优化的主要措施（一）优化通关条件，构建绿色通道一般来说，跨境电商的产品必须要经过输出国物流、海关、商检，之后到国际上的运输，最终进入输入国海关、商检等各项环节，其中还包含了逆向的退换货的一些环节，这些环节无疑加大了跨境电商的物流时间，为跨境电商的发展带来了一些不利影响[5]。因此，对跨境电商通关的条件进行优化，针对跨境电商构建相关物流网络，能够保证跨境电商生态系统的进一步发展。但这一过程，必须要得到相关政府的帮助，要求海关部门针对跨境电商产品建立绿的通道，以此缩短跨境商品出境与入境的时间，保证物品能够在更短的时间内到达买家手中，促进跨境电商物流的升级。同时，跨境电商企业还要积极与安检和海关进行配合，将即将过关的商品资料提前准备，从而建立跨境电商物流专属通道，实现跨境电商物流的发展，强化其运行效率。（二）利用数据技术，提高物流效率在跨境电子商务系统中有两个非常重要的成分，其一是跨境物流，其二是跨境电商。这两个成分在跨境电商交易时肩负非常主要的责任[6]。因此，科学使用大数据这一技术，能够有效强化跨境电商运作效率。具体说明，当跨境物流运行过程中，将大数据技术运用到商品的包装、编码、运输以及配送等环节，能够对商品进行全程追踪，若跨境商品在运输过程中发生问题，能够及时发现和了解，最大程度降低经济上的损失，对跨境电商服务质量的提升也有着很大的帮助。除此之外，科学使用大数据这一技术，对跨境物流运输线路进行分析，从而选择最佳的运输方式，全面减少物流的整体运输时间，将跨境电商物流的配送时间进行缩短，增加物流的效率。另外，科学使用大数据这一技术，能够精准定位跨境电商消费者的实际消费水平，从而针对不同的客户群体提供不同的消费服务，为消费者的跨境电商消费需求给予全方位满足，进一步提升跨境电商消费者的满意程度，提升跨境电商的业绩水平。（三）强化企业设施，提高物流水平要想顺应跨境电商的要求，就要不断优化物流企业的各项设施，并实现海外建仓[7]。由于海外建仓需要投入大量的财力与人力等相关资源，并且在服务国际买家的过程中需要结合该国家的文化环境以及国情等相关信息，同时还要主动与国际社会进行结合，所以很多物流企业很难完成海外建仓这一项目标。而提升物流企业的基础设备和管理能力，并不是短时间就能促成144Chinastorage&transportmagazine2022.03的，而是需要长期的工作累计，不断总结经验，且寻找新的优化方式才能实现，但这些工作内容都会为物流产业链的发展带来长远的意义和作用。另外，在跨境电商与物流产业融合之下，还能通过增强物流企业的经营能力的方式进行。因此，必须要全面提升物流企业的基础设施水平，可以从以下几个物流链条方面着手。其一，改进运输货物的工具，如火车、飞机等。其二，提升物流信息技术，并为其建立WMS、OMS等相关平台。其三，在原有的程度上提升物流效率，比如使用升降设备、GPS设备等。其四，完善物流设备，如货架、升降机等。其五，为货物建立良好的保存环境，可以针对货物设立货运市场等。立足于物流产业链的各项环节，对企业的基础设施进行优化，以此保证符合电商提出的各项要求，完成跨境电商与物流产业之间的高度融合。（四）丰富物流模式，组合、混合式融合跨境电商的主要实施范围非常广，其主要交易市场为全球，交易对象也不只是某一个国家，而是突破了国家之间的局限，但与此同时交易模式也呈现出了更加复杂的现象，并提高了跨境物流的根本要求。因为物流突破了国家之间的限制，所以整个过程变得更加繁琐，需要承担的风险也在逐渐加大。另外，因为同一种物流形式可能并不适用于所有电商业务，同样的某种物流路径可能只适用于一部分的业务，但对于其他业务来说可能并不适用。因为跨境物流自身存有一定的差异性，不仅有着一定的优势，还存有一些缺陷。正是如此，可以在不同的情境中发挥自己的功能。比如，国际邮政小包相对其他物流的成本较小，所以是当下跨境物流中高频率使用的一种物流形式。但因为其整体周期性相对较长，所以无法运用在有时间要求的情境之中。国际快递物流中周期比较短的，费用相对较高。海外仓、保税区的物流在地域上受到了一定的影响。立足于国际货运的角度上，不同的运输，其方式也存在一些差异，比如航空、铁路等运输，会呈现出范围与成本上的差异。对实际使用效果进行分析，一般的跨境物流通常会使用混合式的物流形式。这样的物流形式突出了跨境物流需要从不同物流方式中结合实际需求明确两种以上的物流形式，主要目的是为了实现物流之间的互补。比如将国际快递与国际邮政小包进行结合并加以运用。科学合理使用混合式物流模式，能够全面彰显各种物流之间的优势，以便达到预期的结合效果，进一步优化物流服务水平。混合式物流这一模式能够有效顺应跨境电商市场提出的要求，且在有效压缩跨境物流成本的同时，最小化物流周期所花费的时间，从而满足各种不同消费者对商品提出的需求。在跨境电商持续发展的环境下，只有结合商品属性、国家特征以及交易时间等内容，明确应该使用的物流模式，从而选择最佳的物流结合方式，以此突出各类物流模式的优点，顺利完成电商业务。（五）强化校企合作，共同培养人才不论是多大的企业，其最终发展都要培养且发展人才，只有这样才能进一步拓展企业的规模，并实现企业发展转型。所以对于跨境电商企业来说，人才培养是根本任务，只有夯实人才基础，才能为今后的发展奠定基础。首先，随着社会的发展，教育改革任务持续推进，我国逐渐将教育的重心投放在如何培养全面性技术人才，很多高校也开始创新教学模式，并利用校企合作的方式为学生提供一些实际的工作岗位，从而进一步强化学生的专业能力。因此，企业可以有意识的与高校之间进行合作，以此培养对口人才，当学生一毕业就可以直接到企业工作，解决企业的人才需求问题。其次，校企合作可以培养出具有针对性的人才。当在与高校.com.cn.AllRightsReserved.
SCHOLARSFORUM学者论坛我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究文/郝燕茹随着经济全球化及我国“一带一路”战略的实施，我国与各国之间的贸易往来更加频繁，针对集装箱海陆联运而言，我国集装箱海铁联运比例较低，集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远，占港口集装箱吞吐量的比例也很低，与国外差距较大，我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状，从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题，并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策，以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。1.引言随着国际贸易的迅速发展不仅带动了经济的发展并且加快了运输业的发展。为了适应全球运输业的发展，增加各国间的经时效性、便捷性、可靠性、安全性和环保性，是我国综合物流体系高效运转、低能运行的基础性工程。海铁联运是国际集装箱多式联运的主要形式。我国铁路集装箱运输起源于20世纪50年代，是世界上较早发展铁路集装箱运输的国家之一。集装箱海铁联运是涉及铁路、公路、水路和航空等各种运输形式的集装箱运输组织形式。随着我国经济实力的增强以及国际进出口贸易的兴盛，上海港、宁波-舟山港、广州港和青岛港等沿海港口集装箱吞吐量已连续多年位于世界前列，给集装箱海铁联运发展带来契机。然而，与国外集装箱海铁联运相比，受铁路内部体制的约束及外部环境的影响，我国集装箱海铁联运中还存在着诸多问题。本文结合我国集装箱海铁联运发展现状，分析我国集装箱海铁联运存在的问题和发展策略。2.我国集装箱海铁联运发展现状我国铁路集装箱运输起步较晚，在20世纪90年代以前，我国的集装箱运输主要还局限于小箱型运输。直到90年代后期在更好的基础设施、更完善的运输机制以及更恰当的时机下，铁路部门和港口部门有机契合，开始了我国集装箱海铁联运的运营。直到2000年以后，集装箱海铁联运才得到了较快地发展，但目前我国铁路集装箱运输的总体水平仍然不高。2.1运量所占比重低据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%-30%。目前，虽然我国集装箱铁路发送量已稳步提升，但在全国铁路总货运发送量中的比率还不到5%；与国外港口集疏运中海铁联运运量占20%的比率相比，我国各港口集装箱海铁联运总量占总体联运总量均不到7%。由此可以看出，我国海铁联的合作关系更加和谐。结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。（作者单位：辽宁地质工程职业学院）引用出处[1]付帅帅,陈伟达,王丹丹.跨境电商物流供应链协同发展研究[J].东北大学学报（社会科学版）,2021,23(1):52-60.[2]宋长松.供应链视角下跨境电商物流链优化研究[J].商场现代化,2021(14):26-28.[3]林子青.跨境电商与跨境物流协同下的供应链生态模式及评价[J].商业经济研究,2020(2):152-155.[4]李艳梅.我国区域物流供应链发展潜力测度及经济影响———以跨境电商综合试验区城市为例[J].商业经济研究,2020(20):115-118.[5]牟光宇.跨境电商物流服务供应链协调机制研究[J].贵阳学院学报（自然科学版）,2021,16(1):47-52.[6]徐丹丹.供应链视阈下的跨境电商物流链优化探讨[J].江西电力职业技术学院学报,2020(2):19-20.[7]王巧敏.基于供应链视角的中小型企业跨境电商物流渠道选择的研究[J].新营销,2019(8):12-13.中国储运网Http://www.chinachuyun.com济交流，多式联运迅速发展起来,成为运输行业中的趋势与主流。随着经济的发展，单一的铁路集装箱运输方式已经不能满足时代的需要，取而代之的则是方便快捷的集装箱多式联运运输。国际集装箱多式联运是于20世纪60年代在国际集装箱运输的基础上发展起来的一种新型运输方式，经过50多年的快速发展，该运输模式逐渐得到多数国家的认可。集装箱多式联运主要有海铁联运、陆桥运输和空桥运输等多种形式。海铁联运是以航运公司作为整个多式联运运输链的主体，联合航线两端的陆上运.com.cn.AllRightsReserved.输部门共同开展的多式联运形式。集装箱海铁联运体系作为一种高效的货物综合运输体系，可以因地制宜发挥铁路和海运的技术经济优势，尤其在中长途货物运输中，可以有效提高运输的进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。将货运业务与电商进行整合。在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间145
篇四：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
跨境电商论文题目(推荐标题92个)
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。以下是整理好的关于跨境电商论文题目92个，希望能帮助到您。
跨境电商论文题目一：
1、自贸区跨境电商知识产权法律风险防控研究
2、“互联网+”背景下跨境电商实战教学模式构建
3、跨境电商贸易过程中新政策法规的影响传播模型
4、电子商务采纳与跨境电商企业成长——基于760家制造业跨境电商企业的实证研究
5、跨境电商对华商网络贸易的效应分析
6、大数据下跨境电商人才培养的机遇与挑战
7、中国—东盟跨境电商链支付问题研究
8、Scrum敏捷开发方法在跨境电商平台的实践
9、跨境电商发展与传统对外贸易互动关系的实证分析
10、基于协同学理论的跨境电商协同网络和演化路径探究
11、制度输出背景下我国跨境电商海关监管机制面临的挑战与路径完善
12、“互联网+”下企业转型跨境电商经营战略研究——以绍兴纺织外贸企业为例
13、基于大数据的跨境电商平台供应商信用评估研究
14、自贸区背景下跨境电商发展策略研究——以浙江自贸区为例
15、制造业跨境电商企业成长的影响因素分析
16、我国跨境电商物流模式存在的问题与对策
17、浅议云物流下跨境电商物流运行模式选择
18、跨境电商与进出口贸易的发展机理研究
19、数字经济背景下跨境电商税收应对策略探讨
20、中国跨境电商经营模式的比较与选择
21、河南跨境电商的创新发展
22、中国跨境电商上市企业综合绩效研究
23、我国零售进口跨境电商面临的问题与对策
24、基于DEA方法的跨境电商企业经营绩效评价
25、“互联网+跨境电商”背景下宁波海外仓发展现状研究
跨境电商论文题目二：
26、中小外贸企业跨境电商转型的问题与对策
27、跨境电商模式下地理距离对中国国际贸易影响的实证研究
28、传统零售企业跨境电商转型模式和迁移路径研究
29、中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作面临的难点与解决策略
30、跨境电商零售出口的物流困境与对策——以浙江中小型外贸企业为例
31、“一带一路”倡议下河南跨境电商发展研究
32、我国自贸区跨境电商研究现状综述及问题分析
33、大数据背景下跨境电商物流发展困境与对策
34、跨境电商政策的多重属性与协同方式
35、跨境电商物流联盟云平台的构建及运作研究
36、跨境电商保税进口物流模式的应用研究
37、制约中小跨境电商平台发展问题研究——基于对葫芦岛跨境电商平台的调查
38、制造业跨境电商企业竞争力的指标体系构建与评估
39、跨境电商的市场分析与发展趋势前瞻
40、我国跨境电商零售业进口碎片化贸易形态及其发展原因
41、中俄跨境电商发展与潜力分析
42、跨境电商人才培养研究综述
43、跨境电商快递物流服务质量评价与实证研究——基于“一带一路”区域
44、基于“互联网+”背景的跨境电商发展机遇与模式
45、价值链对跨境电商生态圈的重新打造——以亚马逊为例
46、新常态下跨境电商的商业模式创新与政策体系设计
47、全球价值链视角下跨境电商与跨境物流协同的内生机理与发展路径
48、跨境电商出口视角下的金砖国家间跨境电商发展研究
49、基于演化博弈理论情境的跨境电商物流结构策略探析——以唯品会为例
50、“一带一路”背景下高职跨境电商人才能力需求研究——基于粤港澳大湾区中小企业的调查分析
跨境电商论文题目三：
51、关于我国与“一带一路”国家发展跨境电商的思考
52、基于跨境电商的网络化制造推动全球价值链升级研究
53、小红书跨境电商平台闭环经营的成功经验与启示
54、自营类跨境电商商业模式构成要素解析——以网易考拉海购为例
55、面向福建自贸区建设的跨境电商人才培养模式
56、中小型企业跨境电商发展的现状与对策——以中山市为例
57、跨境电商物流渠道选择与发展
58、基于公共海外仓的跨境电商物流产业链共生耦合模式与机制
59、跨境电商与制造业融合发展机制构建及检验
60、我国跨境电商问题与对策探讨——基于区块链技术
61、我国跨境电商发展中的管理制度、问题与对策
62、基于扎根理论的跨境电商供应链模式创新研究
63、小微企业出口跨境电商B2C平台选择策略
64、消费者体验视角下跨境电商物流模式的选择——以福建自贸区为例
65、跨境电商物流系统脆弱性研究:基于故障树分析法的视角
66、高校跨境电商实训基地创新创业人才的培养——
以晋江市跨境电商洪山园区为例
67、扩展的SCP模型下福建跨境电商产业分析
68、区块链视角下我国跨境电商问题解决对策
69、基于模糊层次分析法的跨境电商物流国际竞争力提升路径
70、我国跨境电商商业模式创新路径分析
71、产业竞争力视阈下区域跨境电商发展路径研究
72、基于“一带一路”的跨境电商对我国进出口贸易影响实证研究
73、跨境电商消费者品牌偏好影响机理研究
74、基于复杂网络的跨境电商物流网络抗毁性研究
75、我国跨境电商农产品贸易发展特点与制约因素
跨境电商论文题目四：
76、基于跨境电商背景下的辽宁高校外语人才培养模式
77、跨境电商交易中代理型常设机构的认定
78、跨境电商市场营销策略分析——以小红书为例
79、基于钻石模型的重庆自贸区跨境电商创新发展的路径研究
80、基于区块链技术的跨境电商贸易链与联盟链研究
81、跨境电商企业网络营销渠道整合的影响因素研究——基于BOSSGOO300家企业的调查分析
82、跨境电商物流问题及对策分析——基于UNIBARNSTRADINGINC的案例分析
83、多元化运营模式下跨境电商物流服务体系构建
84、B2C跨境电商消费者纠纷解决机制创新探讨
85、谈我国跨境电商的模式与创新路径
86、“互联网+外贸”背景下广东跨境电商企业竞争力提升对策研究
87、人工智能背景下跨境电商物流体系构建的理论和案例剖析
88、中小外贸企业开展跨境电商面临的物流难题与解决路径
89、中国跨境电商支付平台发展现状、问题及应对策略
90、共建“一带一路”背景下跨境电商物流协作发展研究
91、跨境电商发展存在问题及外汇政策研究——以许昌市跨境电商为例
92、跨境电商与商贸流通业的动态关系分析
篇五：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
价值链视角下跨境电商出口物流模式发展研究
摘要
摘
要：伴随着物流行业与电子商务的推广与应用，现已成为两大主体行业，为人们的生活提供了便利条件，在社会发展的过程中，物流产业链与跨境电商结合成为必然趋势。本文基于价
摘
要：伴随着物流行业与电子商务的推广与应用，现已成为两大主体行业，为人们的生活提供了便利条件，在社会发展的过程中，物流产业链与跨境电商结合成为必然趋势。本文基于价值链视角下分析跨境电商出口物流新模式，进行了跨境电商和物流产业链的交互体制连接。立足于产业边缘角度研究跨境电商和物流产业在运营、业务水平、先进技术上的结合进行分析。提出新模式的发展途径与对策，进一步推动跨境电商和物流产业链的结合。
关键词：价值链视角
跨境电商
出口物流
1跨境电子商务现状分析
报告显示，2015年，中国跨境电商交易规模为5.4万亿，同比增长28.6%。其中跨境出口交易规模达4.49万亿，跨境进口交易规模达9072亿。2016年中国跨境电商交易规模6.7万亿元，同比增长
24%。其中，出口跨境电商交易规模5.5万亿元，进口跨境电商交易规模1.2万亿元。2017上半年中国跨境电商交易规模3.6万亿元，同比增长30.7%。其中，出口跨境电商交易规模2.75万亿元，进口跨境电商交易规模8624亿元。根据这一趋势分析，跨境电子商务呈现逐渐递增趋势，并且现阶段对外贸易的降低，不断降低，给跨境电子商务带来新的发展，继而成为国家战略。跨境电商的提升进一步推动了中国对外贸易的变革与结构完善。
根据2015年至2016年我国电子商务市场数据检测显示，我国跨境电商进出口结构不稳定，跨境电商B2B占比90%、B2C占比
8%、出口占比86%、进口占比15%，出口为进口的5倍之多，B2B是
B2C的11倍之多。从以上数据中不难看出，出口电商成为跨境电商的主体，不过伴随着我国制度政策的改进与人们消费需求的扩大，进口电商有了明显提高，占据比重逐渐递增。B2C模式的散碎化与小额化特征适用于进口电商人们低经济多投入特征，有了高速发展，占据比重持续提升。
2基于价值产业链视角跨境电商和物流产业链融合研究
从狭义上而言，跨境电商是跨境零售，从广义角度而言，也可以理解为外贸电商，从广义上而言，指的是外贸电商，跨境电商有两个不同的交易主题，利用电子商务平台来完成交易，通过跨境物流将商品运送至买方手中。我国的跨境电商包括两种形式，即B2C模式与B2B模式。
物流产业链即与物流运输相关的周边、上下游等产业，根据物流产业的特点，包括货运交通工具、提高运作效率的技术、维持物流中心运转的各类设备、提供存储地点的地产等。物流产业链的作用具有几个特征，即物流产业链实现了各类服务方式的有机整合，包括信息业、交通业、仓储业、设备制造业、交通工具业、装卸业、仓储业等，物流产业链的发展需要紧密根据相关政策，政府部门对于物流产业链的发展明确了方向，提供了相应的发展环境，进一步促进物流产业的有序发展。
3跨境电商和物流产业链交互体制分析
跨境电商在现代社会中发展如此之快与物流产业链有着直接关系，物流是跨境电商的重要组成部分。所以，物流产业的进步为跨境电商创造了条件，跨境电商发展也推动了物流产业的发展。现代化发展下，物流产业也受到了影响，资源的流动与配置需求不断提高，跨境电商强调用户消费体验，其中就包括物流体验。对此，还需要物流产业和先进科学技术的融入，促进物流产业先进化、信息化、电子化、全球化。结合产业结合理论分析，产业结合现象多凸显在业务、产品、运营边界及其市场界定逐渐消失。跨境电商和物流产业在产品、技术、业务界定上明确，不过对于产业价值链角度而言，又存在相同性，跨境电商内包含专项经营的物流结构。同时，其物流结构包含跨境电商业务结构，实质上依然为物理产业范围。跨境电商和物流产业是相同类型经济活动相互促进，即跨境电商将平台作为主体扩大消费者群体;物流是进行产品移动完成经济活动。所以，跨境电商和物流产业链交互，物流产业发展与跨境电商成功与否有着直接影响因素，跨境电商发展程度决定着物流产业链发展，两者相辅相成。
3.1跨境电商和物流产业相辅相成跨境电商中，物流是其基本前提，物流产业满足跨境电商产品运输要求，确保产品在世界范围内配置、运输。试想：如果没有物流，跨境电子也就无法顺利完成产品运输，缺少实质意义。不过，尽管物流产业在较早以前就已经形成，但也受到挑战，以往物流企业落后现代社会发展，企业占据的市场份额越来越小。而21世纪全信息时代下，物流企业强调信息化、智能化、电子化模式。物流产业和跨境电商的结合，在一定程度上为物流产业注入新鲜血液与信息化模式，帮助物流产业打破传统经营模式，满足现代社会物流要求。跨境电商和物流产业链尽管在范围上是独立，但却有着密切联系。完善的跨境电商离不开物流产业的配合，二者相互共存。
3.2二者相互推动首先，跨境电商是一种与现代信息技术、网络技术的结合体，科学技术的进步推动了跨境电商的发展，使跨境电商经济效益有了突飞猛进的提高。其次，跨境电商的进步改变了物流产业链转向需求拉动，避免无效供应，有利于工作效率的提升。最
后，跨境电商推动物流信息化范围，包括物流网络与信息技术由独立的国家领域走向世界范围。
4价值链视角下跨境电商出口物流模式发展策略
4.1健全融合政策随着社会的发展，关于跨境电商与物流产业链的融合政策已经开始逐步健全，但是与之相关的政策并不多，基于价值链视角来看，政策是一个不可或缺的重要部分。在下一阶段，需要健全相应的政策，提高物流运作效率，增强两者的核心竞争力。在具体的操作内容上，需要完善结算、支付、信息管理、物流、海关检验的相关政策，做到与时俱进，扩大共享范围。
4.2提高物流基础水平为了满足跨境电商的发展，需要进一步提高物流企业基础水平，建立海外仓，在海外仓的建设上，需要考虑到国家基本国情与文化环境，这是一个循序渐进的过程，并不是朝夕就可以实现的，但是从长远角度而言，对于整个产业链都有着积极的作用。为此，需要从货运交通工具方面进行改善，并发展OMS、TMS、WMS等物流信息技术，应用先进的扫描设备、升降设备、自动化仓库、GPS定位装置。从各个角度提高物流企业的基础水平，满足跨境电商在未来的发展需求。
参考文献
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[2]周叮波.跨境电子商务视域下广西农产品贸易方式创新策略[J].商业经济研究,2017(19).
《价值链视角下跨境电商出口物流模式发展研究》来源：《中国商论》，作者：董云。
篇六：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
基于空间统筹视角下跨境电商产业规划初探
——以深圳（龙岗）为例
孙鑫，马茹，陈如辉
摘要：随着经济全球化和互联网+时代的到来，跨境电商这一新兴业态迅速崛起，其增长速度远超过同期传统外贸，正成为带动传统外贸转型升级的新引擎和主渠道。与传统贸易形式最大的不同在于它是基于互联网和数据建立的新型服务平台，通过线上平台打通外贸流通环节，实现“线上交易、线下提货”，从而削弱了传统交易方式下对地理空间因素的依赖。因此，本文基于空间统筹的视角对跨境电商的空间类型及空间特点进行解析，并以深圳龙岗为例探讨跨境电商演变过程、空间发展规律、空间布局特征等，并对龙岗跨境电商未来的空间统筹发展提出了相应的对策与建议。结合龙岗跨境电商企业现状“大集聚、小分散”的空间分布特点，规划提出了“一带多园”的空间结构，以核成带，以带促园，实现龙岗区传统产业与跨境电商新兴业态的融合与对接，形成共建共赢的发展格局。
关键词：跨境电商，跨境电商产业链，线上虚拟平台，空间集聚，空间演变，空间布局
1、引言
跨境电商是指不同国别或地区间的交易双方通过互联网及其相关信息平台将传统国际贸易加以网络化和电子化，实现在线批发和零售的一种新型国际贸易模式。近年来，我国传统贸易遇冷，而跨境电商的交易规模、企业数量都呈现井喷式的逆势增长。随着经济全球化和互联网的普及，跨境电商将成为我国促进外贸发展方式转变，重塑国际产业链，增强国际竞争力的重要手段，同时也是促进区域产业结构升级的有效动力和助力中小企业打造国际品牌的新型渠道。
作为一种新兴业态和外贸发展的新引擎，跨境电商近年来逐渐成为城市研究的热点议题。目前，有关跨境电商的研究主要局限在这一业态本身的发展现状与趋势、主要类型与运作模式、综合服务体系与线上平台、影响因素及机理路径等方面内容，但是对于跨境电商线下实体空间的基本特征、演变规律及整体布局鲜有涉及。因此，本文以深圳（龙岗）跨境电商产业带规划为例，着重研究该产业线下实体的演变过程、空间布局及实施对策，试图探索跨境电商产业线上与线下合理衔接的空间布局模式，为我国其他城市的跨境电商发展布局提供借鉴。
2、跨境电商空间类型与特点
2.1基于产业链条与业务流程的空间类型梳理
跨境电商产业链覆盖行业众多，其核心构成包括了货源采购、电商平台、贸易流通三大环节，以及支持行业发展的专业服务环节。从产业链的整体构成来看，分为供应商（生产商/制造商/品牌商/代理商等）、跨境电商企业（含配套服务企业）、用户（消费者/批发商/零售商等）三类，其中最关键环节即跨境电商企业及其配套服务支撑体系，具体来说包含跨境电商平台企业（包含自营式）、跨境电商运营企业、跨境物流、金融支付、外贸综合服务等相关功能。这也是本次规划研究的重点内容。
从跨境电商业务流程来看，主要分为出口和进口，出口分为直邮出口和海外仓模式；进口分为直购进口和保税进口模式。以跨境电商直邮出口流程为例，生产商或制造商将生产的商品，这也包括一些跨境电商运营企业将代理品牌产品，在跨境电商企业的平台上上线展示，在商品被选购下单并完成支付后，跨境电商企业将商品交付给物流企业进行投递，经过两次（出口国和进口国）海关通关商检后，最终送达消费者或者企业手中，也有的跨境电商企业直接与第三方综合服务平台合作，让第三方综合服务平台代办物流、通关、商检等一系列环节，从而完成整个跨境电商交易的过程。对于海外仓出口模式，则是先将货物从本国出口后储存到国外的仓库，国外买家线上购物后，卖家只需对海外仓库下达指令完成订单履行。
图1跨境电商出口业务流程简图
通过以上对跨境电商产业链条及业务流程的梳理，可以看出，跨境电商直接的经营空间分为办公功能和仓储功能（包括海外仓），以及间接的相关生产生活配套服务设施，这一部分和传统产业对于空间载体的需求是相似的。而不同在于，与传统产业相比，跨境电商的发展增加了对于互联网和数据建立的线上虚拟平台空间的应用与依赖，同时，对于跨境贸易，其所需要海关特殊监管区域是完成交易的重要监测环节。
2.2跨境电商产业空间组织特点
2.2.1线上虚拟平台与线下实体空间双向互动
跨境电子商务区别于传统的对外贸易最重要的一方面在于它是通过互联网及其相关信息平台将传统国际贸易加以网络化和电子化，而互联网是一个没有边界的媒介体，依附于互联网发生的跨境电商也因此具有了全球性和非中心化的特征，从而减弱了对传统交易方式下的地理因素的依赖。这也直接决定于跨境电商行业的发展对于空间的需求不仅仅依托于实体地理空间，而是更加依赖于线上的虚拟空间。根据管理主体的不同，线上空间主要分为政府主导的综合监管服务平台和企业主导的跨境电商贸易服务平台，而这些平台的搭建是跨境电商发展趋于规范化、便捷化的核心环节。以由深圳市跨境电商通关服务平台为例，其为跨境电商企业提供“一次录入、多方申报、数据协同”等一站式服务，实现了跨境电商进口业务的“单一窗口”申报，帮助企业降低成本，加快通关速度。线上平台的搭建是需要地理空间相配合的，反映在政府管理服务方面，主要体现在海关特殊监管区、保税监管场所（包含跨境O2O体验店）等的设立，反映在企业贸易服务方面则体现为相应的办公场所，例如阿里巴巴总部等。
2.2.2企业发展初期分布较为分散，对地理空间集聚诉求相对较低
通过对多家跨境电商企业的走访，了解到跨境电商企业的在发展初期对于地理空间的集聚要求相对较低，而对于网络虚拟平台的依赖更为强烈。正如上文所述，由于网络平台的无界性，企业很多经营贸易环节可以通过互联网去完成，而这种互联网对资源整合是通过无形的数据代码实现，企业与其线上对接即可完成贸易的多个环节，而对于建立地理空间的联系相对不是很强烈。从另一个角度来看，这种线上平台其实是企业贸易过程中利用的一种工具，不但是跨境电商企业可以利用，很多传统企业可以借助这互联网的翅膀来增加销售渠道完成转型升级。反映到地理空间上，企业的空间集聚诉求相对其他行业就会低一些，也包括产业链条上部分环节之间的空间联系，例如跨境电商企业仓储空间分布于多处货源采集地而非必须临近企业所在地。对于跨境电商企业发展初期或者说对于微小企业而言，空间成本会很大程度影响他们对物理空间的选择，加之门槛低吸引做跨境电商贸易的企业数量很多，跟其他行业相比，其空间分布呈现密度大、分布广、规模小的特点。
2.2.3规模效益的驱使下，产业集聚成为一种必然
虽然对于互联网技术的应用使得跨境电商企业在地理空间上的集聚需求相对其他行业关联度较小，但是产业集聚仍然是产业发展到一定阶段的必然结果。地理空间内上的集中会给跨境电商产业结构和增长带来特殊效应，它会强化这种商贸经济活动并相互影响，具体说
来可通过相互之间的溢出效应使得技术、信息、人才、政策以及相关产业要素等资源得到充分共享与整合，聚集于该区域的企业因此也会获得规模经济效益，进而大大提高整个跨境电商产业集群的竞争力和辐射带动作用。从区域视角来看，当在跨境电商企业较为集中的区域里植入产业链条上相关核心功能环节时，会大大吸引跨境电商企业形成大范围里的空间集聚。当跨境电商企业发展到一定规模，其对于区域产业生态圈的黏合度要求会变高，对自持楼宇空间的诉求会越发强烈，从而逐步形成的集跨境电商企业、电商平台、外贸服务、综合配套服务等一体化的产业综合体园区。
图2跨境电商空间模式演变图
2.2.4区域基础设施和配套设施的完善，很大程度影响企业的空间选择
从跨境电商企业发展的各个阶段来看，企业对于人才的诉求一直都处于重要地位，而企业所在区域的基础设施和配套设施的完善对于人才的吸引具有重要影响。调查中，企业员工主要关心的是周边就业及生活环境，主要反映在对区域交通设施特别是公共交通的便利度，以及对周边住房、教育、医疗、文化、娱乐等生活环境的需求上，而这已经一定程度上影响跨境电商企业对办公空间的选择。
3、龙岗跨境电商产业空间演变过程
3.1基本概况
龙岗区作为深圳重要的先进制造业和物流产业基地，为跨境电商的发展培育了发展的沃土。据统计数据显示，龙岗跨境电商交易额主要为跨境B2B，占比约90%，涉及企业6000余家，多为传统OEM、ODM企业。根据阿里巴巴B2B国际站反馈，深圳区域（市区、龙岗、宝安、龙华）分布中，龙岗区会员有3700家，出口业务占全市的25%，企业的询盘转化率位于全国前列。龙岗跨境电商B2C交易额所占比重约10%，主要通过邮政小包和快递渠道出境，根据深圳邮政速递有限公司的统计资料显示，深圳市约60%的跨境邮政快件和小包来自于龙岗企业，约20%的跨境邮政快件和小包来自于将仓库设在龙岗的卖家，涉及的跨境电商企业达881家，占深圳市20.76%。龙岗以20.76%的跨境企业实现了近60%的跨境邮政快件
和小包出境量。
表1深圳邮政速递有限公司的跨境邮政快件和小包分布
支局（县速）
全市总计
龙岗速递物流公司
福田速递物流公司
坪山分公司
宝安速递物流公司
龙华分公司
南山速递物流公司
罗湖速递物流公司
光明速递物流公司
深圳分公司
数据来源：深圳邮政速递有限公司。
跨境企业数（家）
424488166459951749841833723595占比（%）
100.0020.7615.6514.1112.1811.739.857.945.542.23.2现状空间模式演变
龙岗依托良好的电商发展环境和丰富的市场商品资源，已初步形成以华南城和坂田为中心的两个跨境电商集聚区。规模相对较大的B2C跨境电商企业集中在华南城，华南城有一个创业园和一个产业园，创业园有跨境电商（创业团体）55家，产业园有跨境电商46家，包括傲基、通拓、有棵树、赛维、价之链等知名跨境电商企业，这几家企业年营业收入在15亿元以上，业绩每年都有近100%的增长。规模较小的B2C跨境电商企业则集中在坂田，如泽汇、蓝思网络、公狼、拣蛋、宝视佳等跨境电商企业以及通过跨境电商平台进行外贸业务的企业，主要在民房和工业区中，多为草根创业的纯跨境电商，而不是传统外贸企业的业务转型。
据访谈，华南城跨境电商的发展是市场选择和外部效应共同驱动的结果。一方面，华南城是一个集纺织服装、皮革皮具、电子、五金化工塑料、印刷纸品包装五大交易中心于一体的大型综合商贸物流平台，硬件设施体系庞大、完整，为电商日常运作提供了巨大的便利性；且依托华南城电子商务产业园物流配套资源，华南城能够为电商企业提供商务办公、产品展示、仓储物流、人才培训、生活配套等集成性服务；华南城为进场电商提供租金扶持的优惠政策，租金低至20元/平方米，并承诺三年租金不涨。此外，工商、海关、税务等各行业协会都有入驻园区办公，为创业者带来更多便利。在市场自主选择下，傲基、通拓、有棵树、赛维、价之链等在华强北起家的贸易公司纷纷迁入龙岗。另一方面，华南城之所以能形成跨
境电商产业群，跟傲基的率先进驻也有一定关系。早在2007年，傲基便将总部设在华南城。从最初200多平方米的店铺发展到办公面积上万平方米，在华南城打造电商产业园时，傲基受到特别邀请，帮助引进了通拓、赛维等企业。看到傲基在华南城的迅速发展，傲基的迅猛态势引起了其他跨境电商企业的关注，很多中小跨境电商企业都被吸引过来，形成龙头企业集聚，中小企业云集的华南城跨境电商聚集区。
坂田街道跨境电商企业数量多，中小企业占数量比重较大，除了蓝思网络、易购城、泽汇科技、公狼网络、拣蛋网络等几家公司规模稍大，其他企业规模都相对较小。不同于华南城的演变进程，坂田跨境电商的集聚是区位条件和成本优势叠加条件下市场自发行为形成的一种集聚模式。坂田毗邻华强北，租金成本低，交通条件优越，早些年形成了工作在华强北，生活在坂田的模式，所以当面临从华强北搬迁出来另选他地时，坂田就自然而然成为多数企业的选择，加之坂田存在大量的工业区、村民统建楼等低租金成本的发展空间，吸引中小企业纷纷入驻，经过一段时间的发展逐渐形成了当前的坂田跨境电商氛围。虽然整体上受企业成本约束下形成相对分散的空间布局，但在片区的轨道交通站点附近却形成一定规模的集聚。在五和站、坂田站，特别是杨美站周边的产业园以及办公楼宇中，跨境电商企业较多。
图3龙岗跨境电商空间模式演变图
3.3空间布局特征
通过对龙岗区跨境电商基本概况以及华南城和坂田两大跨境电商集聚区空间演变过程
的分析可以看出。目前龙岗区跨境电商的发展在空间布局上主要呈现以下特征：
（1）龙岗区跨境电商发展迅速，处于野蛮性自发增长阶段，集聚效应已初步显现。但是不同于传统产业类型，跨境电商初期发展阶段对地理空间的黏合度要求相对较低；（2）整体上呈现一种“大集聚、小分散”的空间形态。龙头企业及跨境电商核心功能会在一定程度上趋向空间集聚，中小跨境电商企业在空间分布上相对分散，呈点状分布的特点。（3）在跨境电商发展初期，企业对于空间环境的门槛要求相对较低，多会选择成本相对较低的工业厂房、统建楼、民房等，但是对于交通等配套设施有一定的需求。（4）随着规模的扩大，企业对于办公条件、周边配套、人才培训、仓储物流等集成性服务要求相对较高，因此，对于跨境电商产业生态圈的相关环节的空间黏合度要求相应提高，寻求空间发展上的相对集聚。
4、空间布局优化的对策建议
4.1区域协同，全域联动周边优质资源
跨境电商产业链覆盖行业多、分布范围广。要针对产业链条不同环节进行空间布局上的最优化组合，发挥不同区位、不同资源、不同业态的最大效益。结合龙岗区未来的发展定位和跨境电商产业链环节的特征，充分利用深圳良好的平台孵化、信息资源等发展平台，将公司总部、研发办公、平台建设与运营等核心环节保留在龙岗。同时，综合考虑龙岗区现有仓储空间成本高且空间不足，引导跨境电商企业的仓储布局向东莞、惠州、河源、汕尾等城市就近转移。同时东莞、惠州良好的产业基础和丰富的货源，也可作为龙岗跨境电商产品类型的重要补充。在空间上，构建以龙岗为核心的跨境电商“总部+战略基地”发展格局，形成联动效应。
4.2构建联盟，融入城市整体发展格局
跨境电商的综合服务体系与城市整体发展系统之间是一种相互补充与完善。因此，在空间布局上要加强与城市相关职能的对接，建立一定的联系。规划区内坂雪岗科技城、国际大学园、阿波罗未来城、平湖金融与现代服务业基地、宝龙高新园区等高端要素集聚，通过细化跨境电商产业链条，加强不同环节与相应园区的对接融合。促进跨境电商与龙岗区核心资源的共建共享，融入城市整体发展格局，形成战略发展联盟，实现区域双赢发展。
4.3存量消化与增量挖潜并举，多方寻找产业发展空间
跨境电商的快速发展的背后是对产业发展空间的现实需求。但是龙岗的土地资源正面临着紧约束的发展瓶颈，如何在紧缺的空间资源下寻找跨境电商产业发展所需空间，是龙岗跨境电商发展的重要难题。因此，本次探索提出了存量消化与增量挖潜并举的思路。一方面，通过对龙岗区启动提升及规划建设的产业园区进行梳理，引导跨境电商产业消化存量资源；另一方面，结合土地整备和城市更新，引导企业自建、“工改工”项目配建产业用房，挖潜新增产业空间。
4.4资源聚合，依托华南城做大平湖集聚核
结合龙岗跨境电商空间布局
“大集聚，小分散”的特征及不同阶段的发展规律，近期，主要依托华南城“互联网＋”小镇的建设及其现有的跨境电商产业基础和平台氛围，做大做强平湖集聚核，植入跨境电商核心环节，重点发展跨境电商出口业务、跨境电商支付金融、供应链管理、营销推广、人才培训、外贸综合服务等高增加值环节，加快跨境电商企业总部集聚，着力打造成为具有世界影响力的跨境电商发展集聚区。
4.5构建“一带多园”的空间发展模式
依据龙岗区产业发展基础及跨境电商现状空间分布特点，从区域特点、产业发展、空间布局等方面整体规划，划定战略性重点发展区域，形成规模效应和投资合力，构建高品质的“互联网+”的新业态产业集群，打造一条串联起整个龙岗区重要产业园的跨境电商产业集聚带，同时选取龙岗区特色产业园根据自身产业基础与发展优势依托跨境电商平台，推动其升级改造，形成多园发展态势，带动龙岗区产业的整体转型升级。
“一带”：利用龙岗区中部的平湖金融与现代服务基地、华南城商贸物流基地、康利国际物联港等园区的产业基础、区位条件、政策导向等优势，推动在该区域形成龙岗区跨境电商的集聚平台，大力发展跨境电商综合服务等配套设施，加快区域产业集聚业态。
“多园”：充分利用跨境电商发展关联带动作用，着力推动跨境电商和传统制造、传统优势产业互动融合发展，加快华南城“互联网+”小镇、平湖（上古木）跨境电商小镇等的建设，谋划发展坂田3C跨境电商产业园、硅谷动力跨境电商孵化园、布吉油画跨境电商特色产业园、李朗跨境电商特色产业园、横岗眼镜时尚e城跨境电商特色产业园等跨境电商特色园区。
图4龙岗区跨境电商产业空间结构图
5、结语
跨境电商是随着互联网的发展和全球经济一体化后所展现的一种新型国际贸易形态。作为一个全新领域，它不同于传统规划，是对“互联网+”背景下的产业承载空间的再定义，即线上虚拟平台与线下实体空间的双向融合和跨地域的全球化协作分工。本文通过对深圳龙岗跨境电商产业带的规划研究作为切入点，在充分的调查研究和资料收集的基础上，初步提出相关的空间统筹规划引导，但鉴于跨境电商产业的全球性、数字化、跨贸易区以及快速演进不确定性等特点，仅靠单一的空间完善难以达成发展目标，因此，在后续的规划研究中，将坚持多管齐下，从平台构建、产业提升、交通优化、政策指引等不同方面展开具体对策研究和实施计划。
参考文献
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作者简介
孙鑫，项目负责人，深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司；
马茹，项目负责人，深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司；
陈如辉，所长，深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司。
篇七：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
跨境电商与物流产业协同开展研究
摘要：通过研究跨境电商和物流产业的开展现状以及相关关系，阐释跨境电商和物流产业开展的困境，基于产业融合理论，建立产业融合模型，着重分析二者共生融合开展的必要性和可行性，并研究两个产业间的互动机制，提出相应的优化路径选择方案。关键词：跨境电商；物流产业；协同开展中图分类号：F713.365.1文献标识码：AAbstract：Throughthestudyofthecurrentsituationandtherelationshipofcross-borderE-commenceandlogisticsindustrystry.Thisarticlethroughtheestablishmentofindustrialintegrationmodel，feasibility，，thispaperexplainsthecurrentdilemmaofthedevelopmentofcross-borderE-businessandlogisticsinduanalyzestwosymbioticfusiondevelopment，andstudythetwointerindustryinteractionmechanism，putforwardthecorrespondingoptimalpathselectionscheme.Keywords：cross-borderE-commence；logisticsindustry；coordinateddevelopment跨境電子商务已经成为我国对外贸易开展的新型模式，且更新了电商行业的开展方向。根据我国商务部发布的?中国电子商务报告?显示，跨境电商成为了中国商务交易市场新热点。未来几年，在政策保持利好的情况下，跨境进出口电商市场仍将保持平稳增长。与此同时，国务院和海关总署近期密集发文鼓励跨境电商，助推其成为行业热点。在跨境电商贸易过程中，物流发挥着重要的作用，是跨境电商开展的核心链条。电商平台需要物流企业在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面的合作，物流在很大程度上决定了跨境电商的运作效率。1跨境电商与物流产业开展现状2021年1月29日国家外汇管理局出台关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知，网络购物单笔交易限额由1万美元提高至5万美元；3月12日中国〔杭州〕跨境电商综合试验区获批，成为国内首个试点城市。5月12日，国务院发布?国务院关于加快培育外贸竞争新优势的假设干意见?，提出大力推动跨境电子商务开展，积极开展跨境电子商务综合改革试点工作，抓紧研究制定促进跨境电子商务开展的指导意见。5月13日，海关总署发布?海关总署关于调整跨境贸易电子商务监管海关作业时间和通关时限要求有关事宜的通知?。自2021年5月15日起，要求各地海关保持365天*24小时的作业时间。中国2021～2021年跨境电商与进出口开展规模如图1所示：中国电子商务研究中心关于全国电子商务发布了一个监测报告，报告中明确指出，在2021年的前半年，到达了2万亿元的成交额，同比增长42.8%，同时占进出口总额的比例提高至17.3%。同时预估2021年将有6.8万亿的交易数额，跨境电商的年平均增长速度稳定在30.95%以上，预估今年会有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境电商开展快速，侧面也反映出，传统的对外贸易在萎缩，增长缓慢，以至于有下降的趋势。因此使得跨境电商被国家高度重视——列为“国家战略〞，进行支持，跨境电商可以促进供应侧结构改革，使得外贸结构转型升级，得到优化。监测报告在进出口结构方面明确指出，结构不能到达均衡，B2B的份额是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，进口的比重是14.6%，出口的贸易额是进口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，虽然出口业务占比多，但是不能否认进口业务的开展，随着小康社会的逐步建成，人们的生活水平不断提高，对于国外产品的需求在不断增加，尤其近年来的奶粉、电器、化装品等，因此进口电商的份额势必要不断提升。更因为消费者追求小额的消费，B2C更能满足现代人的消费需求，B2C将是未来的开展方向。2021～2021年上半年中国跨境电商交易规模进出
口结构如图2所示：2021～2021年上半年中国跨境电商交易规模B2B与B2C结构如图3所示：2跨境电商与物流产业共生开展关系不管是B2B还是B2C，他们的平台根本都由传统和新型两种组成。传统平台指的是，不与海关部门直接对接，物流商负责报关等手续，平台上主要为店家发布信息的地方，比方B2B的平台阿里巴巴和B2C平台亚马逊都是传统型的。而新型平台是依托新兴港口来建立，与海关直接对接，统一仓储，统一物流，是一个集成中心，比方跨境购。不管是哪种平台，赚取利润的途径都是收佣金和会员费。且业务有直购、代购、海淘，有的侧重于出口，有的偏向于进口，日用零售、电商、物流等等都在平台上进行操作。跨境电商的交易模式如图4所示，一共有三种交易流程，且第三种最迅捷，环节少，最节约时间，也节约本钱。但是根据国际贸易的政策，不能缺少前两种流程，必须存在。从图4中也可以看出，不管哪种交易流程，跨境电商平台都是必备的，物流那么是保证生产商的产品可以准确到达国外买家的必备步骤。跨境电商全流程需要采购供应、物流配送、电子支付、售后效劳等环节的衔接配合，任何环节出问题都可能影响跨境电商的开展。跨境电商物流运作流程如图5所示：电子商务使得物流产业走向顶峰，人们在线上交易，线下通过物流配送，使得物流产业逐渐趋于成熟，尤其是电子商务的稳定开展，带动着物流产业技术的不断革新，物流产业的稳步向前。跨境电子商务下的物流产业链模式如图6所示：2021年以来，初期快递业务数量保持在年均增幅21.17%左右，以后的几年，保持在30.70%左右，但是还是低于41.7%的兴旺国家的增幅，并且不能满足现有的跨境电商的业务量，快递业在整个物流产业中作为核心局部，有着重要的责任。前几年，跨境电商的快递过程中，爆仓、货物积压、破损、丧失的事件经常发生，究其根本，就是两者的融合协同开展缺乏。2021～2021年我国跨境快递业务量如图7所示：目前制约跨境电商开展的瓶颈主要表现在以下两个方面：一是，国内物流企业与国际物流公司差距较大，难以有效满足电商和消费者的需求。国内物流企业在全球的覆盖范围、物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理、物流效劳系统等方面尚处于低水平，且依靠转运公司完成的跨境物流容易造成供应链断裂，从而导致物流本钱相对较高，运输及转运速度更长降低商品流转速度。二是，海外建仓使电商辞别传统快递模式，远程掌控物流供应链，但同时也面临巨大挑战。海外仓库更多地聚焦于提高库存周转、降低运营本钱等问题，效劳系统不完善，货物转仓信息登记不及时、货物丧失、客户信息泄露、仓库与客服信息衔接不畅等问题时有发生。3跨境电商与物流产业融合模型3.1实现产业融合的可行性分析。随着互联网+的开展，以及贸易的全球化，依托它成长的跨境电商贸易额逐年提高。跨境电商与物流产业的开展是相辅相成的，因为跨境电商的最核心业务就是配送货，跨境电商营业额的迅猛提高，势必带来物流产业链的高速开展。因此，在经济态势良好开展的环境下，计算机网络技术迅猛开展，为跨境电商开展提供支撑，又因为跨境电商产业链中有物流产业，物流产业也会因此在业务上有很大提高，同样两者之间的不断融合开展，又可以带动线上〔网络〕经济的崛起。为合理标准跨境电商的开展，国家层面公布一些列的法律法规，对于产业链的各个环节根本都有标准，如针对支付结算的?跨境人民币结算试点管理方法?，还有诸如监管管理的?网络商品交易及效劳监管条例?，以及报税和关税方面的?关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知?和?关于增管海关监管方式代码的公告?，说明国家正在逐步标准跨境电商物流，从政策上为两个产业的融合协同开展提供强有力的支持。3.2跨境电商与物流产业链互动机制。据产业融合理论我们可知，两个产业假设想进行相互融合，必定在技术层面、业务层面、产品层面和运作层面甚至市场范围层面都
存在着模糊的边界，而不是刚性不可打破的。从一方面讲，两个产业：即跨境电商与物流产业理应存在着不同产业间明显的业界边界，但在现实中，跨境电商比方京东、阿里都建设有自营物流并效劳于跨境电商主体。由此我们可知，不管是物流還是跨境电商，都是一个经济体系下的两个相互配合的局部，跨境电商是通过网上平台，使产品信息让消费者得悉，物流产业是把实物送到达消费者手中，要想实现整个经济效益，二者缺一不可。总之，两个产业环环相扣，互相影响，物流产业的快速开展直接促进跨境电商的交易数量，而跨境电商业务量的扩展和提升直接推动着物流产业的提升，两者之间任何一个产业跟不上步伐，都会直接影响另一个产业的成败。两者互相促进融合的机制如图8所示。跨境电商的基底是物流产业，物流产业为跨境电商提供配送货的效劳，到达一种商品或资源等可以在全世界范围内移动。尽管跨境电商的起步晚于物流产业，但跨境电商的崛起，给物流产业进一步开展提供了契机，传统的物流产业进行转型升级，成为信息化、自动化和全球化的物流产业链。两个产业的相互融合，意味着跨境电商给物流产业注入了一股新鲜血液，把现代先进的计算机网络技术和创新思维注入到物流产业链中，让物流产业开展更加现代化。跨境电商虽与物流产业的运作模式不同，但是两者环环相扣，相辅相成。跨境电商贸易的完成，需要物流和电商进行紧密地配合，协同效劳，才能到达应有效益的实现。3.3跨境电商与物流产业链融合模式。产业融合指的是A产业的链条中的某个环节渗透或延伸到B产业链条中，随着融合的逐步深化推进，两个产业的链条在环节上都在逐步调试，最终到达A、B两产业的核心局部进行整合，共同开展。整个过程就是产业链条的解构和重组，形成新的链条。也就是模块化、产业链、产业融合三者之间的演变融合的过程。跨境电商与物流产业本身就有重合的环节，物流本身是跨境电商交易必备的步骤，但是物流又不仅仅在跨境电商中应用。随着经济的开展，两者不仅融合而且还交叉渗透，做电商的开展物流业务，做物流的拓展电商业务，每家公司都不再单一开展。比方亚马逊就有自己的物流体系，京东的运作模式也是如此，淘宝也在成立自己的物流中心。与此同时，顺丰在官网上搭建了二手物品交换平台，促进快递业务量和效益。根据社会分工和承当的角色不同，每条产业链都有自己的定位和价值，在跨境电商和物流产业未融合前，各自的产业链都能发挥效益，可以说电商主是物流的客户，物流是电商的必备软件，但是在融合后，形成新的产业链条时，两者将有共同的目标客户，共同的利益，同时可以提供综合效劳，集购物与配送为一体，更利于业务的拓展。跨境电商与物流产业的边界融合如图9所示：随着中国经济实力的提升以及所处经济环境的好转，中国对外贸易产业呈现出蓬勃开展的态势，但经过对数据的观察不难发现中国并没有一个与庞大兴旺的跨境电商平台相匹配的完善的跨境物流产业链。其中的差距是由多方面原因造成的，两个产业融合不力是主要原因之一。两个不同的行业间有着不同的文化资源配置、市场分配与管理能力。并且作为两个市场的不同竞争主体，二者存在着不对等的信息资源配置与脆弱的互信机制，或者可以说没有一个可以沟通交流的信息交互平台。例如，在物流产业中物流从业者会对买家隐去真正卖家的信息从而维护物流业的利润资源与人力资源，而跨境电商公司会出于对物流行业掌握着大量同业竞争者与境外购置者的信息风险的担忧从而限制一批货物的信息，配送的具体地点与配送时间，因而很可能会使物流企业不能够充分做好配送的准备，甚至超出承诺的配送能力与范围。另外，物流行业还在效劳流程、定价范围和作业流程中存在着与电商企业难以调和的问题，在缺乏监管的条件下更难让两个行业之间做到有条件的相互信任，减少不必要的内耗，很难对互信机制的构建起到积极作用。4跨境电商与物流产业协同开展路
径选择跨境电商与物流行业的融合需要整合境内外物流配送和考虑电商平台的运营机制。具体需要一个更有利的政策环境支撑，在政府权力机构的监管下构建一个信息交互融合平台，优化不完善的物流配送流程并合理的分配产业利益。进入到2021年后，随着电子云端技术的开展，越来越多的产业进行了数据整合能力的升级，构建了新型的大数据云端平台。纵观我国对外贸易开展的历史，物流与跨境电商都开展到了足够支撑一个完善的数据融合平台运行的高度。由于文中所分析的原因，两个产业在各自的方向上分别单独的开展前行，并未构建一个信息交互的平台以及互信机制，但由于两者间合作大于竞争，构建一个被监管运行的平台似乎是顺应市场开展的大趋势。自金融危机后，随着跨境电商开展壮大并逐步成为我国的新型支柱型产业，物流与之的联系程度愈发紧密。为了分享各自领域的资源与所掌握的长处，一个平台的构建势在必行，通过构建，将供应者、电商平台、物流从业者、资本行业等不同的市场主体通过平台集聚一起，构成行业间完善的市场生态环境，从而创造更可观的利润。同时需要注意的是，一个平台的运行不能缺少监管者，而最好的应尽义务的第三方无疑是政府等权力机构，由政府保守相关各方的核心商业机密以及行业数据、并在必要时通报市场数据来做出相应的预警防范，以确保平台在各个时段能够良好健康的运行，保证各方的利益。跨境电子商务平台与物流平台整合如图10所示。跨境电商平台的优化主要方向为平台的构成，为了发挥各自行业在领域中的资源与优势，一个能集聚跨境电商，物流行业从业者和资本行业的平台的建立似乎势在必行。通过平台的建立，一个良好健康的全球化电商交易生态圈得以维护，从而提升产业融合的质量与运营的效率。目前，跨境电商物流配送主要有五种主要模式：国际邮政小包、国际快递、海外仓储、专线物流和国际化的国内物流。由于海外仓储具有更低更合理的本钱、更快的送货时效、更有效的仓储管理经验、更加方便的订单批量处理模式和高效的退货处理流程，更多的客商青睐于海外仓储。海外仓储效劳指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理效劳。准确来讲，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个局部。头程运输即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理是指中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送即海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。目前海关的清关环节已经得到优化，但局部环节仍显得冗长无效，流程的优化即更简便的过程仍亟待實现。流程优化的目的在于使货物流向过程更加平安可控，降低运营维护本钱，缩短整个配送周期。在现实中，更多的配送问题出现在跨境的运输过程，境内电商无从得知货物的具体信息，物流从业者不清楚境外同行对货物的处理情况，而境外的买家与物流又相互缺乏沟通与信任，使得境外段货物配送成为了真正的物流难点。因此，在平台优化过程中除了注意各个环节的衔接过程，最后的交接环节也特别需要注意，进而得到更多的电商业界认可，提升融合的质量与空间。两个产业之间的融合需要重视的问题就是利益的创造与分配和社会价值的承当与责任的担当，其中利益的创造与分配又是两者融合开展重要的一环。由于市场在资源配置中起着至关重要的作用，所以产业融合只有得到市场地位的认可才能最终获得成效。有效的方法应该是在政府权力机构的监管下建立商业协商方案，相互理解，最终制定出一个让双方都能够满意的利益分配方案。在货物流转过程中，借助第三方的参与，将款项支付给第三方进行监管，以保证分配的过程高效透明。参考文献：【1】冀芳，张夏恒.跨境电子商务物流模式创新与开展趋势[J].中国流通经济，2021〔6〕：14-20.【2】王蒙燕.跨境电子商务与物流互动开展研究[J].品牌，2021〔5〕：105-106.【3】杜莉杰，尹春华.我国跨境电商物流开展现状研究[J].物流工程与管理，2021〔8〕：68-70.【4】丁琪.简析制约跨境电商物流开展的几种因素[J].中国市场，2021〔24〕：70-71，73.【5】穆承刚.我国小额跨境电子商务模式研究[D].上海：上海社会科学院〔硕士学位论文〕，2021.
篇八：基于产业融合视角的跨境电商与物流产业链融合发展研究
跨境电商平台与跨境物流企业合作问题分析
摘
要
在跨境电商系统中，跨境电商平台处于核心地位，其发展需要跨境物流企业群的有力支撑，而跨境物流的发展又得益于平台的需求供给。但现今两者协同发展已暴露出合作机制不完善，供需不平衡等诸多问题。本文从跨境电商平台与跨境物流企业合作的视角出发，分析跨境电商与物流企业合作的现状、存在的问题并提出对策建议。分析发现跨境电商平台发展速度快，但是跨境物流企业发展还不完善，跨境电商平台与跨境物流企业在合作中存在沟通机制不完善和协同稳定性较差的问题，为了解决这些问题，本文提出了跨境电商和物流企业应该完善共生单元交流沟通机制和向一体化组织模式转变的建议。
关键词：跨境电商，物流企业，合作共赢
一、跨境电商发展背景和面临的物流挑战
全球国家间的交往日益紧密便利，跨境电商的潮流已不可阻挡。目前跨境电商市场前景广阔，交易规模逐年上升。据海关总署披露，在2010年至2021年，中国进出口贸易发展平稳，个别年份甚至出现负增长，然而跨境电商却逆势而上，规模不断扩大，截至2021年，跨境电商进出口总值达到了1.69万亿元，增长31.1%，通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24.5亿票，同比增加63.3%。同时进出口占有率进一步扩大，根据国信证券经济调查发现，跨境电商平台2019年的交易规模约占同年中国进出口总值的33.29%，该年对跨境电商领域的投资额达到了214.7亿元。
然而跨境电商行业的逆势上涨再一次暴露出跨境电商与跨境物流协同的弊病。跨境电商相较于中国电商而言更具复杂性，其涉及跨境支付、跨境物流、通信以及通关等不同关联组织，因此在发展过程中面临更大的挑战，同时其也存在较大
的改进空间。跨境电商平台的持续发展，跨境交易额不断增加导致跨境物流的业务量增加，随之而来的运营与管理的压力也持续增加，两者协同问题愈加明显。就目前中国电商成本而言，物流成本约占三成，跨境物流成本比重更大。跨境电商的竞争日益激烈，跨境物流服务的需求也更加广泛。现今市场背景就要求跨境电商与跨境物流强化协同，共同应对"小批量、多批次、快速高效"的物流压力，从而推动整个产业链的繁荣发展。但现状是跨境电商与跨境物流发展差异暴露出平台时效性差、退货难，客户满意度低等问题，加之跨境物流的成本高、周期长、资金周转等情况，整个跨境电商产业链的快速发展已受到严重的制约。
二、跨境电商平台与跨境物流企业发展现状分析
（一）跨境电商平台发展现状
跨境电商随着全球互联网及物流等基础设施不断完善而保持着良好的增长态势，产业链的联系愈加紧密，平台交易规模不断扩大。近年来，国外经济政治影响愈加复杂，中国国际贸易条件持续恶化，中国外消费需求疲软。疫情爆发以来，国际贸易更是不断收缩，中国进出口贸易逐步下滑，而跨境电商平台交易额不断上升，据中国电子商务研究中心估计，2021年跨境电商平台交易规模达到12.7万亿元。就目前公布数据来看，截至2021年12月，中国跨境电商平台交易规模达到10.5万亿元1]，与2010年的1.3万亿元相比，增长了近8.1倍。如图1所示，跨境电商平台的交易规模逐年递增，但增速有所放缓。
图12010-2021年跨境电商平台交易规模及增长率（单位：亿元）
数据来源：网经社跨境电商网站
（二）跨境物流企业发展现状分析
就目前跨境电商主流平台的市场份额来看，据艾媒数据中心统计，2021年第一季度，网易考拉、天猫国际和海囤全球分别以27.7%、25.1%以及13.3%的市场份额位列跨境电商市场前三名。中国跨境电商平台经过近十年的发展，逐步向专业化品牌化延伸。据前瞻经济学人统计，中国出口跨境电商出口国家主要集中分布于发达国家，美国、法国、英国等依旧是中国跨境电商出口的主要目的地。而新兴国家比重也不断扩大，主要有金砖国家的俄罗斯、巴西及印度（图２）。传统发达国家受益于互联网的高度普及和跨国物流基础设施的成熟，跨境网络购物已成为一种常见的购物方式。新兴国家近年来经济发展迅速，在互联网及物流基础投资不断加大，将会是中国出口跨境电商的新的发展市场，是跨境电商新的增长极。由此可见，跨境物流的发展对于跨境电商的"飞速发展具有决定性作用。
图22021年中国出口跨境电商国家及地区分布
数据来源：中国电子商务研究中心
三、跨境电商平台与跨境物流企业合作存在的问题
（一）跨境电商平台与跨境物流企业沟通机制不完善
沟通机制是跨境电商与跨境物流协同发展的基础，它不仅涵盖了信息的交互、协同合作与交流等，还包括整个流程矛盾问题的解决。同中国电商平台与物流企
业的协同相比，协同环境恶化及沟通阻碍对跨境电商与跨境物流的破坏更加显著，两者不确定性更大。由于两者属于跨境协同，因此在协同过程中涉及到的国家政治、语言、文化习俗、贸易政策与规则等不尽相同。就目前跨境电商与跨境物流发展情况来看，诸如丢件、破损等问题时有发生，两者协同不当而降低问题处理效率导致客户的满意度不断下降。例如，阿里同顺丰因信任危机而导致双方互相切断数据信息接口，对双方影响较大。因此两者还不具备深度信任，无法形成深度协同合作，目前跨境电商平台与跨境物流企业之间多是一种雇佣代理的关系，距离真正意义上的协同合作还有一段距离。据网经社统计，跨境电商投诉问题类似发货难、退换货、物流问题等涉及跨境物流协同矛盾所占比例较大（图３）。
图３
2021年跨境电商投诉问题类型分布
数据来源：网经社《2021跨境电商投诉数据与典型案例报告》整理
（二）协同稳定性较差
比较目前国际跨境电商平台与国际物流公司可以发现，电商平台(如阿里巴巴国际站)在国际市场的份额不断扩大，但跨境物流方面与国外企业还有不少的差距，国际市场主要有FedEx.UPS等占据。中国第三方跨境物流企业尽管数量较多，但形成专业化大型化的企业仍是少数，它们往往通过形成跨境物流联盟的形式来承接业务，鉴于这种模式的稳定性较差，无法使促进跨境电商与跨境物流更加健康稳定的发展(图４)。目前中国跨境电商平台的产业规模同跨境物流的差距较大，利益分配等的差距不断扩大对两者协同发展的破坏性较大。另外在平台与物流企业的竞争关系看，跨境电商平台与跨境物流企业跨界经营，原本合作的协
同关系变成对立竞争关系，双方信任度将受到负面影响。双方合作意愿的下降，直接破坏到整个系统的稳定，不利于跨境电商的发展。在跨境电商交易活动中，跨境电商平台与跨境物流企业存在一定的利益冲突，尤其在沟通不畅时，就平台与物流信息对接、逆向物流、货物破损、货物运输延迟等产生争端，随着矛盾的不断累积，双方良性协同发展的稳定性或将受到根本性的动摇。
图４
2021年不同类别开镜物流企业数量占比情况
数据来源：网经社跨境电商物流行业专题报告
四、对策建议
(一)完善共生单元交流沟通机制
任何共生主体的协同都需要建立在彼此的信任之上，建立起良性的沟通交流机制，减少共生发展过程中的冲突，减少共生阻尼系数。对于协同意愿的弱化，应寻找产生协同恐惧的根本原因，解决彼此间的芥蒂。若是信用问题，可采用信用评级以及强化个人与企业信用监管等改善信用关系，避免因为信用危机破坏合作的基础。营造良好的共生发展氛围，避免业务竞争及权力、责任、利益等方面不必要的纠纷，加强双方协同风险控制，从而降低共生能量损耗提高共生效益，从根本上解决非对称分配因子过大的问题。在具体操作中，跨境电商平台与跨境物流企业可以通在共生界面选择筛选优质共生伙伴、加强共生生态风险管控、强化共生能量生产机制以及提高共生发展水平上着手，加强彼此深度融合。两者形
成互联互通的信息共享机制之后，降低共生单元之间的能量损耗，为共生协同发展积蓄更多的发展动力。
(二)一体化组织模式转变
鉴于目前中国跨境电商平台与跨境物流企业之间仍处于独自运行阶段，因此带来共生界面的阻尼系数较大，沟通机制效率不高。一体化的共生模式正是为了消除彼此合作过程中产生的阻力，提供协同发展的效率。因此，打造一体化综.合平台，构建起完善的信息交流、资金结算以及商品流通平台，实现信息、技术、资源的密切协调便是实现一体化模式转变的有效途径。一方面，政府应积极投身于平台的搭建，从而进一步融合跨境电商生态系统的所有种群，形成合力，扩大中国的跨境电商生态种群容量。另一方面，企业群体之间应通过协会或者关联组织形式实现行业间资源的调配以及企业战略密切协调，最终联合多方力量解决协调发展过程中存在的问题。平台与物流企业的协同发展应该具有共同的发展目标，许多平台与物流企业在发展过程中并未形成供应链整体的意识。
参考文献
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